青藏线地图

去***大多都是川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人却很少？

去***大多都是川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人很少？

首先，由于川藏线（南线318）路程更近，路况更好，沿途吃住、补给等各项服务更成熟，难度相对要小一些，因此首次进藏的人大多选择川藏南线。

其次，滇藏线因为在芒康和318汇合，其实差别只在前半段，而前半段又有很多值得一去的风景名胜，大理、丽江、香格里拉、盐井……所以也有许多人选择滇藏线。

首先，排除飞机火车进藏的，对于许多自驾、摩旅进藏的人来说，大多数人都不愿意走重复的线路，也就是说不走回头路，因此，基本会选择川藏318或者滇藏线进藏，青藏线出藏，或者反过来青藏进，川藏、滇藏出。

其次，青藏线虽说也是铺装路面，但有大量的货车，许多地方路面成波浪型，相比川藏318路况要差一些，也容易堵车，而且平均海拔更高一些。

对于不想走回头路的人而言，没得选择，因此，曾经走青藏线的人并不少。

第三，由于川藏北线的不断建设，川藏第一的雀儿山隧道通车，矮拉山、雪集拉山隧道通车。特别是类乌齐、丁青、巴青之间的隧道2019年相继通车，川藏北线317已经没有了当年的难度，路况甚至比318更好。

317难度的降低，加上沿途独特的自然风景和人文风情，这就给了不走回头路的人一个更好的选择，因此，青藏线相对而言没落了，走的人少了。

首先，新藏线平均海拔4500米以上，最高海拔5378米（原为5347米），横穿昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山，沿途翻越5000米以上大山5座，冰山达坂16个，许多地方处于无人区，有些地区补给也是问题。新藏线地形复杂，气候恶劣，是世界上海拔最高，自然环境最恶劣的高原公路。

选择新藏线基本都具有进藏经历，不是第一次进藏。因此相对而言人少多了。

川进青出。刚刚回来。一句话。川藏线风景指数10分。青藏线2分。 川藏线危险指数7分。青藏线10分。

为什么？青藏线，基本就是一片冻土。光秃秃。没啥看点。可是貌似***平川的路上你突然一个超级大坑或者看不见的打包。经常不由自主的飞车。（四轮离地天上飞两秒）或者断轴（被“”坑“”）了。反之川藏线一路九曲十八弯，但是风景如画。因为险所以跑的比较慢，因为美，所以跑的更慢，一来一往 反倒更加安全了。 用数据说话。在川藏上发现发现3起***。一重伤，2轻伤。青藏线上发现两起***。 数人重伤。数人轻伤。严重的多。

为什么？因为青藏线上车速太快了。大车太多了。一路上你要逆向超车几千辆车啥概念？这一趟比你一生借道超车的次数都要多。都是大车。又是高原，各种拐弯。马力不足。超到一半自己无力对面突然来车只有等死。每一次超车都有一定的风险。除非你时间绝对充足。极端稳健。总之。 还是建议走川藏线。有南北两条线。可以南近，北出。

小编不才。只在今年6月去过一次***。管中窥豹，只见到这一斑。希望能帮助到大家。

今年7月10日从北京出发，新疆绕一圈，然后从新疆叶城走G219新藏线进藏，直达珠峰大本营，然后走青藏线返京，历时48天。本人72岁，全程独自一人开车，是两驱的轿车。谈一点感受，G219的路况绝大部分都很好，只有从叶城出来的二、三公里个别路段稍差，但轿车也能顺利通过。其他路段都很好，且不限速，时速80以上没问题。沿途不要错过正规的加油站，加油就没有问题。住宿条件相对较差的也就一两晚，但完全可以忍受，只是不那么舒适。沿途景致很惊艳。沿途几乎都在海拔四千米以上，连续在海拔五千米以上的路段有一百多公里。因此要做好充分的准备来应付高海拔。

青藏线的路况很差，主要是冻土路段的不规则塌陷和隆起，路途远，海拔高，不开快了还不行，远不如新藏线。前两年进藏走过318，现在不知路况如何？应该有改进。

相对来说，走青藏线和新藏线的人，确实是比走滇藏线和川藏线的人少很多。原因很简单，就是艰难程度所致。进藏的几条线除了川藏北线317外我都走过，上月又走了丙察察进藏，再走大北线后，第四次经青藏线离开***。

川藏线和滇藏线的里程较青藏线和新藏线都短，特别是滇藏线，到芒康后就汇入川藏南线，川藏南和滇藏这两条线沿途海拔高的地方就是经过的几个垭口和理塘，八宿几段路，沿途大部分海拔都不高。318经过的林芝段基本算不上高原。

这边沿途大部分地区植被茂密，林芝更是树木森林丰富，可以说一路上大都不缺氧气。走这边，大多数人高反现象不普遍。

滇藏线和川藏南线这两条线进藏，没有什么挑战。可以徒步，可以骑单车，更可以自驾车。沿途吃住的乡镇县城也多。

新藏线和青藏线就不一样了，青藏线从海拔不到3000米的格尔木出发，150公里左右就上到海拔4800米的昆仑山口。

之后至少两天时间，都要在平均海拔4500米以上的青藏高原上，而且植被稀少，缺氧严重，在不堵车的情况下要开2-3天，跑到距离***200公里左右的当雄县时海拔才开始逐渐回到4000米以下。沿途经过海拔5200多米的唐古拉山口，路上大部分地方是无人区，包括经过的可可西里。新藏线的艰苦，比青藏线更是有过之而无不及。

但是说起来，***的特色是青藏高原，而青藏线和新藏线所经地区，才是真正的青藏高原，这就是我们所说的世界屋脊。至于滇藏线和川藏线，沿途不缺美景，但没走过青藏线和新藏线，可以说就没到达真正意义上的世界屋脊。

中国***是啥概念？从行政区划来看，那是中国版图的最西边！从旅游角度看，那是中国的人间净土，是每个中国人对人间美好事物的一份憧憬。

因而，自驾***，成为每个中国人一生中的梦想之一。

当前，自驾***进藏线路共有川藏南线国道318、川藏北线国道317、滇藏线国道214+318、青藏线国道109、新藏线国道219+318、玉树唐蕃古道国道214+317、中尼友谊公路+国道318、云南怒江州丙察察线等8条。人们自驾最多的是川藏线（南线+北线）、滇藏线，其次是青藏线和新藏线。其余几条，都是自驾骨灰级爱好者的线路，普通大众走的奇少。

为什么去***大多都是川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人却很少？

从中国地图上看，除了新疆、青海、甘肃等地自驾***走各自进藏线路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越远离西部的城市，走新藏或青藏线要绕很大一圈，自驾***的一大半时间都花费在了到***-喀什和西宁的路上。比如，上海自驾***，走新藏线单边都5100公里，走西宁单边2200公里。但是，如果走川藏线到成都，只有1950公里，走滇藏线以大理为起点的话，只有2600公里。

没比较就没伤害。人们自驾***，尤其是首次自驾者，当然首选川藏线或滇藏线。当然，对自驾***骨灰级爱好者，新藏线、青藏线再远，他都要去的，因为得了这个“病”，而且“病”得不轻，但这毕竟是少数。

川藏线、滇藏线因为横断山南北切割川（滇）藏高原，其间***江、 澜沧江、 怒江逶迤穿越高山峡谷，其线路的地理地貌因为受横断山三江以及岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷、湿地、湖泊以及大江大河等各种自然景观。此次之外，因为川藏线、滇藏线相比新藏线、青藏线人口密集的多，从古至今人类活动痕迹遗留的人文景观，其丰富度几乎秒杀新藏线、青藏线。反观新藏线、青藏线，因为地形地貌相比川藏线、滇藏线单调的多，且景观重复性很强。因此，如果说川藏线、滇藏线风景指数是10分的话，那新藏线、青藏线估计只能得3-5分。