广州去香港机场

香港现在能转机到广州吗？

你好，很高兴回答你的问题

近日，香港国际机场***更新了一则最新通知：6月1日起逐步恢复的过境/过境服务，海外非香港居民不得进入香港。

中国民用航空网5月30日消息，香港机场发布6月1日起的转机要求， 首阶段只接纳已于出发地办理登记手续，并乘搭同一航空公司集团营运过境航班的转机旅客。旅客请先向航空公司查询。

按香港特区***规定，禁止海外抵港非香港居民入境的限制措施维持不变。下列措施已于2020年3月25日起生效，直至另行通知：

1.所有非香港居民由海外国家／地区乘搭飞机抵港，将不准入境；

2.所有非香港居民由中国内地、澳门及台湾抵港，入境后须接受强制检疫14天，但任何非香港居民如在抵港前14天曾经到过任何海外国家／地区，将不准入境；

3.香港国际机场的跨境转驳服务，包括跨境陆路交通及快船转驳服务暂停。

内地如何进香港机场？

从内地去香港机场有以下几种方法。

一、经过深圳各大陆路关口进入香港境内，然后乘坐去香港机场大巴或者出租车前往香港机场。

二、也可以通过乘坐船只从深圳蛇口、广州南沙、珠海水路的关口出发，往香港中环，尖沙咀港口上岸入境香港，然后再从香港市区坐机场大巴或出租车去香港机场。

从广州到香港该怎么去呢？

你可以到广州火车站或者广州东站坐火车去深圳站，再通过罗湖过关！（当然你也可以在东站坐直通车到红磡，不过班次少，价钱也比较贵）当然你也可以到越秀南客运站坐直通BUS过去啦！不过最便宜的，还是直接参加旅行社的香港一日游！这种一日游，很便宜，几十蚊即日包来回！不过这种一日游是分两种形式的！一种是带景点的，另外一种是只包接送！如果你是自由行的话，就挑第二种吧！当然目的地也有两种选择一种是直接落香港！而另外一种是到罗湖站附近！至于选哪一种就看你个人而定了！第一种优势是便宜，虽然它的价钱会比坐到深圳贵几十个大洋！但是香港的交通费始终并不便宜，来回合计的话，反而比坐到深圳便宜不少的，毕竟这种一日游的车是包来回的！而坐到深圳，自己过关的优势，就是你可以自由选择去神马地方！自由度更大！

在广州东站坐动车到深圳罗湖火车站，然后可以在罗湖过关，在坐地铁过去香港就可以呢！香港紫荆广场，维多利亚港，太平山顶，***，铜锣湾，尖沙咀，迪士尼游乐园，香港历史博物馆和科技馆，很多地方都很好玩！都可以去的

现在从广州到香港很方便，有以下几种方案供你选择。

1. 从广州东站坐到九龙(红磡)的火车。广州东站过去车票是177元。火车票直接在火车站买，早上第一趟车是8：19分。九龙(红磡)到广州东的车费是210港币。车程1小时55分。

2. 可以选择坐巴士到深圳过关，过关后有接驳车过香港。小编坐车从深圳福田过香港的接驳车免费坐(根据你在广州买票时定的香港地点，比如到太子，铜锣湾等地）大巴的费用会因为季节的不同而有所波动。坐巴士所花时间要长，大约三个半小时左右到达。具体要看在过关的时候人是否多少决定。

坐巴士车过去路费相对来说要便宜点。在广州有如下巴士到香港。

小编坐过中港通的车在广州宾馆上车。

在哪里取票就可以直接在那里等车，根据自己的出行方便决定。

3. 可以从广州坐动车到深圳罗湖，过关后直接从罗湖坐到香港的火车过去，途经元朗等地。费用的话大概在四十元人民币左右。

广州东站有到香港的直通车，（广州东站—香港红磡站）

广九铁路全长183公里，全程仅1小时55分钟，是目前广州去香港速度最快，过关最快、最便捷的交通（直达特快动车）。大约每个小时都有一趟。

想省点钱可以，从广州坐和谐号到深圳，然后从罗湖过海关，到香港后坐地铁。这样过关排队的人多，麻烦点。但班次多，20分钟就有一趟了，从香港回来也可以玩到比较晚，只要在地铁收车前回来就OK了。

很多种方式，一，广九铁路，终点就是红磡，基本下车去尖沙咀很近;二，就是从广州到深圳，过去香港更多方式了，罗湖福田口岸过去做东铁线想到哪里在哪一站下个就好，或者深圳湾口岸坐船都可以

从广州南站坐地铁到白云机场需要多长时间？

广州地铁网说要经过27个站，要69分钟。

扩展资料：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。