京杭大运河

京杭大运河真实历史？

京杭大运河是我国古代人工开凿的一条河流，它南起南京，中间经过江苏、山东、天津、河北直到北京。据民间传说，它是惰炀帝杨广为玩乐而开凿修建的，古典***隋唐演义上也是这么说，其实据史書记载，春秋时代，大运河就开始挖掘修建了，后经隋唐扩建，到元朝时才全部完工。明清时，大运河河运非常繁忙，河岸沿涂码头遍布，船流如棱，为保障京都物质供应发挥了重要作用。

一、修建时间。很多人认为京杭大运河是隋炀帝开凿修建的，其实不然。其实京杭大运河是春秋时期开凿的，经过隋唐的修建到元朝的完善才成了今天这个样子。

二、经过的路线。京杭大运河北起北京南至南京。中间经过河北、天津、山东、江苏。还连接了黄河、长江、淮河、海河和钱塘江五大水系。

三、作用与影响。古代是因为政治原因，京杭大运河的开通加强了南北沟通和对全国的统治。直到今天京杭大运河还在发挥着它不可或缺的作用。

京杭大运河现在状况如何，能否重现历史辉煌呢？

京杭大运河曾是明清时期南北方的交通动脉，当时京城的大米基本上都是通过京杭大运河运输的，为此朝廷还设立漕运总督一职，专门负责京杭大运河的调度。

但是随着清末铁路线的开通，京杭大运河早已不复昔日荣光，到了今天，京沪铁路和京沪高速的运力完全碾压京杭大运河，双方在运力上完全不是几个级别。

京杭大运河没落的原因主要有三点：

第一，在长途运输方面，运河成本比不过铁路

可能有人会说，水运成本大大低于铁路运输，京杭大运河完全可以依靠低成本与铁路竞争。

对此本文解释一下，水运成本确实低于铁路，但这仅限于大批量货物运输，而京杭大运河是无法承载中大型运输船的，即便是组成运输船队，运力也不是很大。

但是现代火车的运力是相当大的，京沪铁路一趟火车可以拉2000吨以上的货物，运力是运河船舶的十几倍，运河在运输成本上占不到优势。

（货运列车的运力远超京杭运河）

PS：强调一点，京杭运河中段确实可以通行1000吨级的货船，但是能够允许通航1000吨级的河段很短，如果要把货物从浙江运到北京，1000吨的货船肯定是去不了。

（运河中段淮阴至扬州河道可以通行1000吨的船舶，但其他航段最大只能通行500吨船舶，北段甚至只能通行100-300吨船舶）

一直在关注京杭大运河。去年秋季，CCTV有专题报道，从宁波到北京。电视连续播放的节目，全部都看完了！感受颇深！

根据大运河管理部门报道：一条京杭大运河所产生的经济效益，等于六条京沪铁路还多！

现在北方的大运河制高点在山东省汶上县。如果动用现代化设备，深入挖掘，通过南水北调，开通到北京，是比较容易的。

近期国家对发展新高铁，提出新的制约措施。

因此，适时修复北方的大运河，时机到了！

如今的京杭大运河长度约为17***公里。但从长度上讲，隋唐大运河的规模要比如今的京杭大运河更大。

京杭大运河是世界上最早出现的运河之一，当时为了造它可是耗费了无数的人力和财力，并且因为它的设计非常独特，因此它可以同时跨越我们五条大河，其中就包括长江黄河和钱塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用处依然非常大，便利了许多地方的货物运输，它已经有两千多年的历史，成为了世界遗产，可以说它的名气是非常的大了。

京杭运河北方段的衰落最早因为1855年黄河夺北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山东济宁段，南北不通，导致从北京到南方的生命线被阻断。后来这部分运输被迫从海路转运。

大运河北段自19世纪中叶停止使用，因此当初的船户大量落籍在运河两岸，侵占河道。而相应伴随着城市发展，许多城市桥梁为了节省成为，便在不再考虑运河运输功能的情况下，减小跨度，使得运河进一步不具备运输功能了。

京杭大运河现在怎么样了？大运河就从我的家乡穿过，那么我就来分享一下。

京杭大运河是历经世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，是中国文化地位的象征之一。大运河南起杭州，北到北京，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，大运河全长约17***公里。

京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，促进了古代经济物资，人员的流通转运。

自近代以来，随着铁路运输的发展，铁路逐渐取代了漕运成为了主要的运输方式，大运河的地位也就逐渐的没落了，大运河沿岸的部分城市，集镇也跟着大运河的没落而没落了。

大运河真的没落了吗，其实没有，只是作用改变了。让我们盘点下现在大运河有哪些作用。

1、南水北调

京杭大运河被纳入了“南水北调”东线工程。东线工程规划从江苏省扬州附近的长江干流引水，利用京杭大运河以及与其平行的河道输水，连通洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖，并作为调蓄水库，经泵站逐级提水进入东平湖后，分水两路。